Soko la mizigo baharini kwa kawaida huonyesha misimu tofauti ya kilele na isiyo ya kilele, huku ongezeko la kiwango cha mizigo kwa kawaida likiambatana na msimu wa kilele cha usafirishaji. Hata hivyo, sekta hiyo kwa sasa inakabiliwa na mfululizo wa ongezeko la bei wakati wa msimu wa nje ya kilele. Makampuni makubwa ya usafirishaji kama vile Maersk, CMA CGM, yametoa notisi za ongezeko la viwango, ambalo litaanza kutumika mwezi Juni.
Ongezeko la viwango vya usafirishaji linaweza kuhusishwa na ukosefu wa usawa kati ya usambazaji na mahitaji. Kwa upande mmoja, kuna uhaba wa uwezo wa usafirishaji, huku kwa upande mwingine, mahitaji ya soko yakiongezeka.
Uhaba wa usambazaji una sababu nyingi, huku sababu kuu ikiwa ni athari ya jumla ya usumbufu unaosababishwa na hali katika Bahari Nyekundu. Kulingana na Freightos, upotoshaji wa meli za makontena kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema umesababisha kupungua kwa uwezo katika mitandao mikubwa ya meli, hata kuathiri viwango vya njia ambazo hazipitii Mfereji wa Suez.
Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, hali ya wasiwasi katika Bahari Nyekundu imelazimisha karibu vyombo vyote vya meli kuacha njia ya Mfereji wa Suez na kuchagua kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema. Hii inasababisha muda mrefu wa usafiri, takriban wiki mbili zaidi kuliko hapo awali, na imeacha meli na vyombo vingi vimekwama baharini.
Wakati huo huo, usimamizi na hatua za udhibiti wa uwezo wa makampuni ya meli zimezidisha uhaba wa usambazaji. Kwa kutarajia uwezekano wa ongezeko la ushuru, wasafirishaji wengi wameendeleza usafirishaji wao, haswa kwa magari na bidhaa fulani za rejareja. Zaidi ya hayo, migomo katika maeneo mbalimbali barani Ulaya na Marekani imezidisha mkazo katika usambazaji wa mizigo ya baharini.
Kutokana na ongezeko kubwa la mahitaji na vikwazo vya uwezo, viwango vya usafirishaji nchini China vinatarajiwa kuendelea kuongezeka katika wiki ijayo.
Muda wa chapisho: Mei-20-2024
