Soko la mizigo la baharini kwa kawaida huonyesha misimu ya kilele na isiyo ya kilele, huku viwango vya mizigo huongezeka kwa kawaida sanjari na msimu wa kilele wa usafirishaji. Hata hivyo, sekta hiyo kwa sasa inakabiliwa na mfululizo wa kupanda kwa bei wakati wa msimu wa kilele. Kampuni kuu za usafirishaji kama vile Maersk, CMA CGM, zimetoa notisi za ongezeko la bei, ambalo litaanza kutumika Juni.
Kuongezeka kwa viwango vya mizigo kunaweza kuhusishwa na usawa kati ya usambazaji na mahitaji. Kwa upande mmoja, kuna uhaba wa uwezo wa usafirishaji, wakati kwa upande mwingine, mahitaji ya soko yanaongezeka.
Uhaba wa usambazaji una sababu nyingi, na moja ya msingi ikiwa ni athari ya usumbufu unaosababishwa na hali katika Bahari Nyekundu. Kulingana na Freightos, uchepushaji wa meli za kontena kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema umesababisha kukazwa kwa uwezo katika mitandao mikuu ya meli, hata kuathiri viwango vya njia ambazo hazipiti kwenye Mfereji wa Suez.
Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, hali ya wasiwasi katika Bahari Nyekundu imelazimisha karibu meli zote za meli kuacha njia ya Mfereji wa Suez na kuchagua kuzunguka Cape of Good Hope. Hii inasababisha muda mrefu wa usafiri, takriban wiki mbili zaidi kuliko hapo awali, na imeacha meli nyingi na makontena yakiwa yamekwama baharini.
Wakati huo huo, usimamizi wa uwezo wa makampuni ya meli na hatua za udhibiti zimeongeza uhaba wa usambazaji. Kwa kutarajia uwezekano wa kuongezeka kwa ushuru, wasafirishaji wengi wameboresha usafirishaji wao, haswa kwa magari na bidhaa fulani za rejareja. Zaidi ya hayo, migomo katika maeneo mbalimbali barani Ulaya na Marekani imeongeza zaidi matatizo katika usambazaji wa mizigo ya baharini.
Kwa sababu ya ongezeko kubwa la mahitaji na vikwazo vya uwezo, viwango vya mizigo nchini China vinatarajiwa kuendelea kuongezeka katika wiki ijayo.
Muda wa kutuma: Mei-20-2024
