Soko la mizigo ya bahari kawaida huonyesha kilele tofauti na misimu ya kilele, na kiwango cha mizigo huongezeka kawaida sanjari na msimu wa usafirishaji wa kilele. Walakini, tasnia hiyo inakabiliwa na safu ya kuongezeka kwa bei wakati wa msimu wa kilele. Kampuni kubwa za usafirishaji kama vile Maersk, CMA CGM, zimetoa arifa za kuongezeka kwa kiwango, ambacho kitaanza kutumika mnamo Juni.
Kuongezeka kwa viwango vya mizigo kunaweza kuhusishwa na usawa kati ya usambazaji na mahitaji. Kwa upande mmoja, kuna uhaba wa uwezo wa usafirishaji, wakati kwa upande mwingine, mahitaji ya soko yanaongeza tena.
Uhaba wa usambazaji una sababu nyingi, na ile ya msingi kuwa athari ya kuongezeka kwa usumbufu unaosababishwa na hali katika Bahari Nyekundu. Kulingana na Freightos, vyombo vya meli vinavyozunguka Cape of Good Hope vimesababisha kuimarisha uwezo katika mitandao mikubwa ya usafirishaji, hata kuathiri viwango vya njia ambazo hazipitii Mfereji wa Suez.
Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, hali ya wakati katika Bahari Nyekundu imelazimisha karibu vyombo vyote vya usafirishaji kuachana na njia ya mfereji wa Suez na kuchagua kuzunguka Cape ya Good Hope. Hii husababisha nyakati za kusafiri kwa muda mrefu, takriban wiki mbili zaidi kuliko hapo awali, na imeacha meli nyingi na vyombo vimepigwa baharini.
Wakati huo huo, usimamizi wa uwezo wa kampuni na hatua za kudhibiti zimezidisha uhaba wa usambazaji. Kutarajia uwezekano wa kuongezeka kwa ushuru, wasafiri wengi wameendeleza usafirishaji wao, haswa kwa magari na bidhaa fulani za rejareja. Kwa kuongeza, mgomo katika maeneo mbali mbali barani Ulaya na Merika umeongeza zaidi shida ya usambazaji wa mizigo ya bahari.
Kwa sababu ya kuongezeka kwa mahitaji na vikwazo vya uwezo, viwango vya mizigo nchini China vinatarajiwa kuendelea kuongezeka katika wiki ijayo.
Wakati wa chapisho: Mei-20-2024
