Sekta: Kutokana na athari za ushuru wa Marekani, viwango vya shehena za kontena za baharini vimepungua

Uchambuzi wa sekta unapendekeza kwamba maendeleo ya hivi karibuni katika sera ya biashara ya Marekani kwa mara nyingine tena yameweka minyororo ya ugavi duniani katika hali isiyo imara, kwani uwekaji wa Rais Donald Trump na kusimamisha kwa sehemu baadhi ya ushuru kumesababisha usumbufu mkubwa na kutokuwa na uhakika kwa biashara zinazofanya kazi Amerika Kaskazini.

Hali hii ya kutokuwa na uhakika imeenea hadi viwango vya shehena za kontena za baharini, na kulingana na data ya Freightos Baltic Index, viwango vya shehena za kontena za baharini vimeingia katika maumivu ya msimu wa chini wa jadi mwanzoni mwa mwaka.

Tangazo la awali la ushuru wa 25% kwa bidhaa zote zilizoagizwa na Marekani kutoka Mexico na Kanada lilikuwa na athari mbaya kwa sekta ya vifaa. Hata hivyo, ndani ya siku chache, serikali ilitoa agizo la kusimamishwa kwa mwezi mmoja kwa bidhaa za magari zilizoafikiwa na Makubaliano ya Kanada ya Marekani ya Mexico, ambayo baadaye iliongezwa kwa bidhaa zote zilizoagizwa kutoka nje chini ya makubaliano hayo. Hii inaathiri 50% ya uagizaji kutoka Kanada na 38% ya uagizaji kutoka Mexico, ikiwa ni pamoja na bidhaa za magari, chakula na mazao ya kilimo, pamoja na bidhaa nyingi za umeme na za kielektroniki.

Bidhaa zilizosalia kutoka nje zenye thamani ya takriban dola bilioni 1 kwa siku sasa zinakabiliwa na ongezeko la ushuru la 25%. Kitengo hiki kinashughulikia anuwai ya bidhaa kutoka kwa simu, kompyuta hadi vifaa vya matibabu. Utekelezaji wa ghafla na kusimamishwa kwa kiasi fulani kwa ushuru huu kulisababisha usumbufu mkubwa wa usafiri wa kuvuka mpaka na trafiki ya ardhini kutoka Mexico na Kanada.

Judah Levine, mkurugenzi wa utafiti wa Freightos, aliandika katika ripoti iliyotolewa na data ya hivi punde kwamba bei hii ya saw sio tukio la pekee, lakini ni sehemu ya muundo mpana wa Trump wa kutumia sera ya biashara kama njia ya kufikia malengo mbalimbali. Katika kesi hiyo, malengo yaliyotangazwa ni pamoja na kushughulikia masuala ya usalama wa mpaka na kuzuia mtiririko wa fentanyl na wahamiaji haramu. Hata hivyo, baadhi ya ripoti zinaonyesha kuwa hii ni kwa kiasi fulani kutokana na wazalishaji wa magari kuahidi kuhamisha baadhi ya uzalishaji kutoka Kanada na Mexico hadi Marekani.

Levin alisema kuwa kutokuwa na uhakika kunakoletwa na mabadiliko haya ya haraka ya sera hufanya upangaji na marekebisho ya wasafirishaji kuwa changamoto sana. Makampuni mengi huchukua mtazamo wa kusubiri-na-kuona kabla ya kufanya mabadiliko makubwa katika minyororo yao ya ugavi. Hata hivyo, tishio la ongezeko la ushuru liko karibu, hasa kwa bidhaa zinazoagizwa kutoka China na washirika wengine wa kibiashara wa Marekani, jambo ambalo limewafanya baadhi ya waagizaji kusafirisha mizigo ya baharini kabla ya muda uliopangwa tangu Novemba, na hivyo kuongeza mahitaji na gharama za usafirishaji.

Takwimu za hivi punde kutoka Shirikisho la Kitaifa la Rejareja zinaonyesha kuwa kuanzia Novemba mwaka jana hadi Februari mwaka huu, kiasi cha kuagiza cha mizigo ya baharini ya Marekani kiliongezeka kwa takriban 12% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana, kuonyesha athari kubwa ya uendeshaji. Ingawa inatarajiwa kwamba kiasi cha mizigo kitaendelea kuwa na nguvu katika mwezi wote wa Mei, inatarajiwa kwamba kiasi cha mizigo katika Juni na Julai kitapungua, ikionyesha mwanzo dhaifu wa msimu wa kilele wa jadi kutokana na usafirishaji wa mapema.

Athari za mabadiliko haya ya sera ya biashara pia inaonekana katika viwango vya usafirishaji wa makontena. Baada ya Mwaka Mpya wa Lunar, bei za kontena za Trans Pacific ziliendelea kupungua, huku viwango vya mizigo katika Pwani ya Magharibi vikishuka hadi $2660 kwa kila futi 40 ya kitengo sawa na katika Pwani ya Mashariki kikishuka hadi $3754 kwa kila FEU. Ikilinganishwa na mwaka jana, nambari hizi zimepungua kwa 40% na ziko chini au kidogo chini ya kiwango cha chini cha 2024 baada ya Mwaka Mpya wa Lunar.
Vile vile, katika wiki za hivi karibuni, bei ya mizigo ya baharini ya biashara ya Asia Ulaya pia imeshuka chini ya kiwango cha chini cha mwaka jana.

Kiwango cha Asia Nordic kimeongezeka kwa 3% hadi $3064 kwa FEU. Bei ya Mediterania ya Asia inasalia katika kiwango cha $4159 kwa FEU.

Ingawa ongezeko la kiwango cha jumla mwanzoni mwa Machi lilipunguza kasi ya kushuka huku na kusukuma viwango vya juu kwa dola mia chache, ongezeko hilo lilikuwa chini sana ya ongezeko la $1000 lililotangazwa na waendeshaji. Bei katika eneo la Mediterania ya Asia imetulia na ni takribani sawa na zile za mwaka mmoja uliopita.

Levin alisema kuwa udhaifu wa hivi majuzi wa viwango vya mizigo, haswa kwenye njia za kupita Pasifiki, unaweza kuwa ni matokeo ya sababu nyingi zinazofanya kazi pamoja. Hii ni pamoja na kudorora kwa mahitaji baada ya Tamasha la Majira ya kuchipua, pamoja na urekebishaji upya wa hivi majuzi wa ushirikiano wa waendeshaji, ambao umesababisha ushindani mkubwa na kupungua kwa ufanisi katika usimamizi wa uwezo huku waendeshaji wakijirekebisha ili kupata huduma mpya zilizozinduliwa.

Huku tasnia inakabiliwa na kutokuwa na uhakika, makataa kadhaa muhimu yanakuja. Hii ni pamoja na kikao cha Mwakilishi wa Biashara wa Marekani tarehe 24 Machi, ambacho kitafanya uamuzi kuhusu gharama zinazopendekezwa za bandari; Kulingana na risala ya Rais ya "Sera ya Biashara ya Kwanza ya Amerika", tarehe ya mwisho kwa mashirika kuripoti masuala mbalimbali ya biashara ni Aprili 1, wakati tarehe ya mwisho ya kutoza ushuru wa 25% kwa bidhaa za USMCA ni Aprili 2.