Sekta: Kutokana na athari za ushuru wa Marekani, viwango vya usafirishaji wa makontena ya baharini vimepungua

Uchambuzi wa sekta unaonyesha kwamba maendeleo ya hivi karibuni katika sera ya biashara ya Marekani yameweka tena minyororo ya ugavi duniani katika hali isiyo imara, kwani kuanzishwa kwa Rais Donald Trump na kusimamishwa kwa sehemu kwa baadhi ya ushuru kumesababisha usumbufu mkubwa na kutokuwa na uhakika kwa biashara zinazofanya kazi Amerika Kaskazini.

Hisia hii ya kutokuwa na uhakika imeenea hadi viwango vya usafirishaji wa vyombo vya baharini, na kulingana na data ya Freightos Baltic Index, viwango vya usafirishaji wa vyombo vya baharini vimepungua sana kutokana na msimu wa kawaida wa kupungua mwanzoni mwa mwaka.

Tangazo la awali la ushuru wa 25% kwa bidhaa zote zilizoagizwa na Marekani kutoka Mexico na Kanada lilikuwa na athari kubwa katika sekta ya usafirishaji. Hata hivyo, ndani ya siku chache, serikali ilitoa agizo la kusimamishwa kwa mwezi mmoja kwa bidhaa za magari zilizofunikwa na Mkataba wa Marekani wa Mexico Kanada, ambao baadaye ulipanuliwa kwa bidhaa zote zilizoagizwa chini ya makubaliano. Hii inaathiri 50% ya uagizaji kutoka Kanada na 38% ya uagizaji kutoka Mexico, ikiwa ni pamoja na bidhaa za magari, chakula na bidhaa za kilimo, pamoja na bidhaa nyingi za umeme na kielektroniki.

Bidhaa zilizobaki zilizoagizwa kutoka nje zenye thamani ya takriban dola bilioni 1 kwa siku sasa zinakabiliwa na ongezeko la ushuru la 25%. Kundi hili linashughulikia bidhaa mbalimbali kuanzia simu, kompyuta hadi vifaa vya matibabu. Utekelezaji wa ghafla na kusimamishwa kwa sehemu kwa ushuru huu kulisababisha usumbufu mkubwa kwa usafiri wa kuvuka mpaka na trafiki ya ardhini kutoka Mexico na Kanada.

Judah Levine, mkurugenzi wa utafiti katika Freightos, aliandika katika ripoti iliyotolewa na data ya hivi karibuni kwamba msuguano huu wa ushuru si tukio la pekee, bali ni sehemu ya muundo mpana wa Trump wa kutumia sera ya biashara kama kichocheo cha kufikia malengo mbalimbali. Katika kesi hii, malengo yaliyotangazwa ni pamoja na kushughulikia masuala ya usalama wa mipaka na kuzuia mtiririko wa fentanyl na wahamiaji haramu. Hata hivyo, baadhi ya ripoti zinaonyesha kwamba hii ni kwa kiasi fulani kutokana na watengenezaji wa magari kuahidi kuhamisha uzalishaji fulani kutoka Kanada na Mexico hadi Marekani.

Levin alisema kwamba kutokuwa na uhakika kunakosababishwa na mabadiliko haya ya haraka ya sera hufanya upangaji na marekebisho ya wasafirishaji kuwa changamoto kubwa. Makampuni mengi huchukua mtazamo wa kusubiri na kuona kabla ya kufanya mabadiliko makubwa katika minyororo yao ya usambazaji. Hata hivyo, tishio la ongezeko la ushuru liko karibu, hasa kwa bidhaa zinazoagizwa kutoka China na washirika wengine wa biashara wa Marekani, jambo ambalo limewafanya baadhi ya waagizaji kusafirisha mizigo ya baharini kabla ya ratiba tangu Novemba, na kuongeza mahitaji na gharama za usafirishaji.

Takwimu za hivi punde kutoka Shirikisho la Kitaifa la Rejareja zinaonyesha kuwa kuanzia Novemba mwaka jana hadi Februari mwaka huu, kiasi cha uagizaji wa mizigo ya baharini ya Marekani kiliongezeka kwa takriban 12% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana, na kuonyesha athari kubwa ya kuendesha. Ingawa inatarajiwa kwamba kiasi cha mizigo kitabaki kuwa imara mwezi Mei, inatarajiwa kwamba kiasi cha mizigo mwezi Juni na Julai kitadhoofika, ikionyesha mwanzo dhaifu wa msimu wa kilele wa jadi kutokana na usafirishaji wa mapema.

Athari za mabadiliko haya ya sera za biashara pia zinaonekana katika viwango vya usafirishaji wa vyombo. Baada ya Mwaka Mpya wa Lunar, bei za vyombo vya trans Pacific ziliendelea kushuka, huku viwango vya usafirishaji katika Pwani ya Magharibi vikishuka hadi $2660 kwa kila kitengo sawa cha futi 40 na katika Pwani ya Mashariki vikishuka hadi $3754 kwa kila FEU. Ikilinganishwa na mwaka jana, nambari hizi zimepungua kwa 40% na ziko katika kiwango cha chini au kidogo chini ya kiwango cha 2024 baada ya Mwaka Mpya wa Lunar.
Vile vile, katika wiki za hivi karibuni, bei za usafirishaji wa baharini za biashara ya Asia Ulaya pia zimeshuka chini ya kiwango cha chini cha mwaka jana.

Kiwango cha Asia Nordic kimeongezeka kwa 3% hadi $3064 kwa kila FEU. Bei ya Asia Mediterania inabaki katika kiwango cha $4159 kwa kila FEU.

Ingawa ongezeko la jumla la viwango mwanzoni mwa Machi lilipunguza kasi ya kushuka huku na kusukuma viwango vya bei kupanda kwa dola mia chache, ongezeko hilo lilikuwa chini sana kuliko ongezeko la dola 1000 lililotangazwa na mtoa huduma. Bei katika eneo la Mediterania ya Asia zimetulia na ni sawa na zile za mwaka mmoja uliopita.

Levin alisema kwamba udhaifu wa hivi karibuni katika viwango vya usafirishaji, haswa kwenye njia za kuvuka Pasifiki, unaweza kuwa ni matokeo ya mambo mengi yanayofanya kazi pamoja. Hii ni pamoja na kudorora kwa mahitaji baada ya Tamasha la Masika, pamoja na urekebishaji mpya wa miungano ya waendeshaji, ambao umesababisha ushindani ulioongezeka na kupungua kwa ufanisi katika usimamizi wa uwezo huku waendeshaji wakizoea huduma mpya zilizozinduliwa.

Huku sekta hiyo ikikabiliwa na sintofahamu, tarehe kadhaa muhimu za mwisho zinakaribia. Hii ni pamoja na kikao cha Mwakilishi wa Biashara wa Marekani mnamo Machi 24, ambacho kitafanya uamuzi kuhusu ada zilizopendekezwa za bandari; Kulingana na hati ya Rais ya "Sera ya Biashara ya Kwanza ya Amerika", tarehe ya mwisho kwa mashirika kuripoti masuala mbalimbali ya biashara ni Aprili 1, huku tarehe ya mwisho mpya ya kuweka ushuru wa 25% kwa bidhaa za USMCA ikiwa Aprili 2.