01. Ninafahamu njia ya usafiri
"Ni muhimu kuelewa njia ya usafiri wa baharini." Kwa mfano, kwa bandari za Ulaya, ingawa kampuni nyingi za usafirishaji zina tofauti kati ya bandari za msingi na bandari zisizo za msingi, tofauti ya ada za usafirishaji ni angalau kati ya dola 100-200 za Marekani. Hata hivyo, mgawanyo wa kampuni tofauti za usafirishaji utakuwa tofauti. Kujua mgawanyo wa kampuni tofauti kunaweza kupata kiwango cha usafirishaji wa bandari ya msingi kwa kuchagua kampuni ya usafirishaji.
Kwa mfano mwingine, kuna njia mbili za usafiri kwa bandari kwenye pwani ya mashariki ya Marekani: njia kamili ya maji na daraja la ardhini, na tofauti ya bei kati ya hizo mbili ni dola mia kadhaa. Usipokidhi ratiba ya usafirishaji, unaweza kuuliza kampuni ya usafirishaji kuhusu njia kamili ya maji.
02. Panga kwa makini usafiri wa safari ya kwanza
Kuna gharama tofauti kwa wamiliki wa mizigo barani kuchagua njia tofauti za usafiri wa ndani. "Kwa ujumla, bei ya usafiri wa treni ni ya bei nafuu zaidi, lakini taratibu za usafirishaji na usafirishaji ni ngumu, na inafaa kwa oda zenye wingi na muda mfupi wa usafirishaji. Usafiri wa lori ni rahisi zaidi, muda ni wa haraka, na bei ni ghali kidogo kuliko usafiri wa treni." "Ghali zaidi Njia bora ni kupakia kontena moja kwa moja kiwandani au ghala, ambalo linafaa tu kwa vitu hivyo dhaifu ambavyo havifai kwa upakiaji na upakuaji mwingi. Kwa ujumla, ni bora kutotumia njia hii."
Chini ya hali ya FOB, pia inahusisha mpangilio wa usafiri wa awamu ya kwanza kabla ya usafirishaji. Watu wengi wamekuwa na uzoefu mbaya kama huo: chini ya masharti ya FOB, ada za usafirishaji kabla ya usafirishaji zinachanganya sana na hazina sheria. Kwa sababu ni kampuni ya usafirishaji iliyoteuliwa na mnunuzi kwa safari ya pili, msafirishaji hana chaguo.
Makampuni tofauti ya usafirishaji yana maelezo tofauti kwa hili. Baadhi humtaka mmiliki kulipa gharama zote kabla ya usafirishaji: ada ya kufungasha, ada ya gati, ada ya trela; baadhi huhitaji tu kulipa ada ya trela kutoka ghala hadi gati; baadhi huhitaji ada tofauti za ziada kwenye ada ya trela kulingana na eneo la ghala. . Ada hii mara nyingi huzidi bajeti ya gharama za usafirishaji wakati wa kunukuu wakati huo.
Suluhisho ni kumthibitishia mteja mahali pa kuanzia pa gharama za pande zote mbili chini ya masharti ya FOB. Msafirishaji kwa ujumla atasisitiza kwamba jukumu la uwasilishaji wa bidhaa ghalani limekwisha. Kuhusu ada ya kuvuta kutoka ghalani hadi kituo, ada ya kituo, n.k. yote yamejumuishwa katika usafirishaji wa baharini wa safari ya pili na kulipwa na mpokeaji.
Kwa hivyo, kwanza kabisa, unapojadili agizo, jaribu kufanya makubaliano kuhusu masharti ya CIF, ili mpango wa mpangilio wa usafirishaji uwe mikononi mwako mwenyewe; pili, ikiwa makubaliano hayo yana masharti ya FOB, atawasiliana na kampuni ya usafiri iliyoteuliwa na mnunuzi mapema, Thibitisha gharama zote kwa maandishi. Sababu ya hili kwanza ni kuzuia kampuni ya usafiri kutotoza zaidi baada ya bidhaa kusafirishwa; pili, ikiwa kuna jambo baya sana katikati, atajadiliana na mnunuzi tena na kuomba kubadilisha kampuni ya usafiri au kumwomba mnunuzi kubeba gharama fulani za mradi.
03. Shirikiana vyema na kampuni ya usafirishaji
Mzigo huokoa mizigo zaidi, na ni muhimu sana kuelewa mchakato wa uendeshaji wa kampuni ya usafirishaji. Ikiwa watapanga kulingana na mahitaji ya msafirishaji, pande hizo mbili zinashirikiana kimya kimya, sio tu kwamba zinaweza kuokoa gharama zisizo za lazima, lakini pia zinaweza kufanya bidhaa kusafirishwa haraka iwezekanavyo. Kwa hivyo, mahitaji haya yanarejelea vipengele gani?
Kwanza, inatarajiwa kwamba msafirishaji anaweza kuweka nafasi mapema na kuandaa bidhaa kwa wakati. Usikimbilie kuweka oda siku moja au mbili kabla ya tarehe ya mwisho ya ratiba ya usafirishaji, na ujulishe kampuni ya usafirishaji baada ya kuwasilisha bidhaa ghalani au gati peke yako. Wasafirishaji wa kisasa wanajua taratibu zao za uendeshaji na kwa ujumla hawajui. Alianzisha kwamba ratiba ya jumla ya mjengo ni mara moja kwa wiki, na mmiliki wa mzigo anapaswa kuweka nafasi mapema na kuingia ghalani kulingana na wakati uliopangwa na kampuni ya usafirishaji. Si vizuri kuwasilisha bidhaa mapema sana au kuchelewa sana. Kwa sababu tarehe ya mwisho ya meli iliyopita haiko kwa wakati, ikiwa itaahirishwa hadi meli inayofuata, kutakuwa na ada ya kuhifadhi iliyochelewa.
Pili, iwe tamko la forodha ni laini au la linahusiana moja kwa moja na suala la gharama. Hili linaonekana waziwazi katika bandari ya Shenzhen. Kwa mfano, ikiwa bidhaa zinasafirishwa hadi Hong Kong kupitia bandari ya ardhini kama vile Man Kam To au Bandari ya Huanggang ili kupata ratiba ya pili ya usafirishaji, ikiwa kibali cha forodha hakitapitishwa siku ya tamko la forodha, kampuni ya kukokota lori pekee itatoza dola 3,000 za Hong Kong. Ikiwa trela ni tarehe ya mwisho ya kukamata meli ya pili kutoka Hong Kong, na ikiwa itashindwa kufikia ratiba ya usafirishaji kutokana na kuchelewa kwa tamko la forodha, basi ada ya kuhifadhi iliyochelewa katika kituo cha Hong Kong itakuwa kubwa sana ikiwa itatumwa gati siku inayofuata ili kupata nambari ya meli inayofuata.
Tatu, hati za tamko la forodha lazima zibadilishwe baada ya mabadiliko halisi ya hali ya ufungashaji. Kila forodha ina ukaguzi wa kawaida wa bidhaa. Ikiwa forodha itagundua kuwa kiasi halisi hakiendani na kiasi kilichotangazwa, itazuia bidhaa kwa uchunguzi. Sio tu kwamba kutakuwa na ada za ukaguzi na ada za kuhifadhi gati, lakini faini zinazotozwa na forodha hakika zitakufanya uhisi huzuni kwa muda mrefu.
04. Chagua kwa usahihi kampuni ya usafirishaji na msafirishaji mizigo
Sasa kampuni zote maarufu za meli duniani zimewasili nchini China, na bandari zote kubwa zina ofisi zao. Bila shaka, kuna faida nyingi za kufanya biashara na wamiliki hawa wa meli: nguvu zao ni imara, huduma zao ni bora, na shughuli zao ni sanifu. Hata hivyo, ikiwa wewe si mmiliki mkubwa wa mizigo na huwezi kupata viwango vya upendeleo vya mizigo kutoka kwao, unaweza pia kupata wamiliki wa meli za ukubwa wa kati au wasafirishaji mizigo.
Kwa wamiliki wa mizigo midogo na ya kati, bei ya wamiliki wa meli kubwa ni ghali sana. Ingawa nukuu ni ya chini kwa msafirishaji mizigo ambaye ni mdogo sana, ni vigumu kuhakikisha huduma hiyo kwa sababu ya nguvu yake ya kutosha. Kwa kuongezea, hakuna ofisi nyingi katika bara la kampuni kubwa ya usafirishaji, kwa hivyo alichagua baadhi ya wasafirishaji mizigo wa ukubwa wa kati. Kwanza, bei ni nzuri, na pili, ushirikiano ni wa kimya kimya baada ya ushirikiano wa muda mrefu.
Baada ya kushirikiana na wasafirishaji hawa wa kati kwa muda mrefu, unaweza kupata mizigo ya chini sana. Baadhi ya wasafirishaji mizigo wataelezea bei ya msingi kwa ukweli, pamoja na faida kidogo, kama bei ya kuuzia msafirishaji. Katika soko la usafirishaji, kampuni tofauti za usafirishaji au wasafirishaji mizigo wana faida zao kwenye njia tofauti. Tafuta kampuni ambayo ina faida katika kuendesha njia fulani, sio tu kwamba ratiba ya usafirishaji itakuwa karibu zaidi, lakini viwango vyao vya usafirishaji kwa ujumla ni vya bei nafuu zaidi sokoni.
Kwa hivyo, inashauriwa upange kulingana na soko lako la usafirishaji. Kwa mfano, bidhaa zinazosafirishwa kwenda Marekani hukabidhiwa kwa kampuni moja, na bidhaa zinazosafirishwa kwenda Ulaya hukabidhiwa kwa kampuni nyingine. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwa na uelewa fulani wa soko la usafirishaji.
05. Jifunze kujadiliana na makampuni ya usafirishaji
Haijalishi nukuu iliyotolewa na kampuni ya usafirishaji au wafanyakazi wa biashara ya msafirishaji mizigo wakati wa kuomba bidhaa ni kiwango cha juu zaidi cha usafirishaji cha kampuni, ni punguzo gani unaloweza kupata kwenye kiwango cha usafirishaji inategemea uwezo wako wa kujadiliana.
Kwa ujumla, kabla ya kukubali kiwango cha usafirishaji wa kampuni, unaweza kuuliza na kampuni kadhaa ili kuelewa hali ya msingi ya soko. Punguzo linaloweza kupatikana kutoka kwa msafirishaji wa mizigo kwa ujumla ni takriban dola 50 za Marekani. Kutoka kwa hati ya usafirishaji iliyotolewa na msafirishaji wa mizigo, tunaweza kujua ni kampuni gani hatimaye aliyokubaliana nayo. Wakati mwingine, atapata kampuni hiyo moja kwa moja na kupata kiwango cha usafirishaji wa moja kwa moja.
Ujuzi wa kujadiliana na kampuni ya usafirishaji ni pamoja na:
1. Kama wewe ni mteja mkubwa kweli, unaweza kusaini mkataba naye moja kwa moja na kuomba viwango vya upendeleo vya usafirishaji.
2. Tafuta viwango tofauti vya usafirishaji vinavyopatikana kwa kutangaza majina tofauti ya mizigo. Kampuni nyingi za usafirishaji hutoza bidhaa kando. Baadhi ya bidhaa zinaweza kuwa na mbinu tofauti za uainishaji. Kwa mfano, asidi ya citric inaweza kuripotiwa kama chakula, kwa sababu ni malighafi ya kutengeneza vinywaji, na pia inaweza kuripotiwa kama malighafi ya kemikali. Tofauti ya kiwango cha usafirishaji kati ya aina hizi mbili za bidhaa inaweza kuwa hadi dola 200 za Marekani.
3. Ikiwa huna haraka, unaweza kuchagua meli inayoenda polepole au isiyoenda moja kwa moja. Bila shaka, hii lazima iwe chini ya dhana ya kutoathiri kuwasili kwa wakati. Bei ya mizigo katika soko la mizigo ya baharini hubadilika mara kwa mara, ni bora kuwa na taarifa fulani kuhusu hili wewe mwenyewe. Wauzaji wachache watachukua hatua ya kukujulisha kuhusu kupunguzwa kwa mizigo. Bila shaka, hawatashindwa kukuambia wakati gharama za usafirishaji zinapopanda. Zaidi ya hayo, miongoni mwa wafanyakazi wa biashara unaowafahamu, unapaswa pia kuzingatia "uzoefu" wa upande mwingine katika suala la viwango vya mizigo.
06. Ujuzi wa kushughulikia bidhaa za LCL
Utaratibu wa usafirishaji wa LCL ni mgumu zaidi kuliko ule wa FCL, na usafirishaji ni rahisi kubadilika. Kuna kampuni nyingi za usafirishaji zinazofanya FCL, na bei itakuwa wazi katika soko la usafirishaji. Bila shaka, LCL pia ina bei ya soko huria, lakini gharama za ziada za kampuni mbalimbali za usafirishaji hutofautiana sana, kwa hivyo bei ya usafirishaji kwenye orodha ya bei ya kampuni ya usafirishaji itakuwa sehemu tu ya ada ya mwisho.
Jambo sahihi ni, kwanza kabisa, kuthibitisha bidhaa zote zilizotozwa kwa maandishi ili kuona kama nukuu yao ni bei ya jumla, ili kumzuia mtoa huduma kuchukua hatua baadaye. Pili, ni kuhesabu uzito na ukubwa wa bidhaa kwa uwazi ili kuzizuia kuiharibu.
Ingawa baadhi ya makampuni ya usafirishaji hutoa bei za chini, mara nyingi huongeza bei kwa njia ya kujificha kwa kuzidisha gharama za uzito au ukubwa. Tatu, ni kupata kampuni inayobobea katika LCL. Aina hii ya kampuni hukusanya makontena moja kwa moja, na gharama za usafirishaji na ada za ziada wanazotoza ni za chini sana kuliko zile za makampuni ya kati.
Haijalishi wakati wowote, si rahisi kupata kila senti. Natumaini kila mtu anaweza kuokoa zaidi kwenye usafiri na kuongeza faida.
Muda wa chapisho: Juni-07-2023
