01. Kujua njia ya usafirishaji
"Inahitajika kuelewa njia ya usafirishaji wa bahari." Kwa mfano, kwa bandari za Ulaya, ingawa kampuni nyingi za usafirishaji zina tofauti kati ya bandari za msingi na bandari zisizo za msingi, tofauti za malipo ya mizigo ni angalau kati ya dola 100-200 za Amerika. Walakini, mgawanyiko wa kampuni tofauti za usafirishaji utakuwa tofauti. Kujua mgawanyiko wa kampuni tofauti kunaweza kupata kiwango cha mizigo ya bandari ya msingi kwa kuchagua kampuni ya usafirishaji.
Kwa mfano mwingine, kuna njia mbili za usafirishaji kwa bandari kwenye pwani ya mashariki ya Merika: Njia kamili ya Maji na Daraja la Ardhi, na tofauti ya bei kati ya hizo mbili ni dola mia kadhaa. Ikiwa hautakutana na ratiba ya usafirishaji, unaweza kuuliza kampuni ya usafirishaji kwa njia kamili ya maji.
02. Panga kwa uangalifu usafirishaji wa safari ya kwanza
Kuna gharama tofauti kwa wamiliki wa mizigo katika Bara kuchagua njia tofauti za usafirishaji wa mashambani. "Kwa ujumla, bei ya usafirishaji wa treni ni ya bei rahisi, lakini taratibu za kujifungua na kuchukua ni ngumu, na inafaa kwa maagizo yenye idadi kubwa na wakati mfupi wa kujifungua. Usafirishaji wa lori ni rahisi zaidi, wakati ni haraka, na bei ni ghali zaidi kuliko usafirishaji wa treni." "Njia ya gharama kubwa zaidi ni kupakia moja kwa moja chombo kwenye kiwanda au ghala, ambayo inafaa tu kwa vitu dhaifu ambavyo havifai kwa upakiaji na kupakia. Kwa ujumla, ni bora kutotumia njia hii."
Chini ya hali ya FOB, pia inajumuisha mpangilio wa usafirishaji wa mguu wa kwanza kabla ya usafirishaji. Watu wengi wamekuwa na uzoefu mbaya kama huo: Chini ya masharti ya FOB, malipo ya kabla ya usafirishaji ni ya kutatanisha sana na hayana sheria. Kwa sababu ni kampuni ya usafirishaji iliyoteuliwa na mnunuzi kwa safari ya pili, mfanyikazi hana chaguo.
Kampuni tofauti za usafirishaji zina maelezo tofauti kwa hii. Wengine wanahitaji mmiliki kulipa gharama zote kabla ya usafirishaji: ada ya kufunga, ada ya kizimbani, ada ya trela; Wengine wanahitaji tu kulipa ada ya trela kutoka ghala hadi kizimbani; Wengine wanahitaji ziada tofauti kwenye ada ya trela kulingana na eneo la ghala. . Shtaka hili mara nyingi huzidi bajeti ya gharama za mizigo wakati wa kunukuu wakati huo.
Suluhisho ni kudhibitisha na mteja hatua ya kuanza ya gharama ya pande zote mbili chini ya masharti ya FOB. Msafirishaji kwa ujumla atasisitiza kwamba jukumu la utoaji wa bidhaa kwenye ghala limekwisha. Kama kwa ada ya kuchora kutoka ghala hadi terminal, ada ya terminal, nk zote zinajumuishwa katika mizigo ya bahari ya safari ya pili na kulipwa na mjumbe.
Kwa hivyo, kwanza kabisa, wakati wa kujadili agizo, jaribu kufanya mpango kwa masharti ya CIF, ili mpango wa mpangilio wa usafirishaji wote uko mikononi mwako; Pili, ikiwa mpango huo uko kwa masharti ya FOB, atawasiliana na kampuni ya usafirishaji iliyoteuliwa na mnunuzi mapema, thibitisha gharama zote kwa maandishi. Sababu ya hii kwanza ni kuzuia kampuni ya usafirishaji malipo zaidi baada ya bidhaa kusafirishwa; Pili, ikiwa kuna kitu kibaya sana katikati, atafanya mazungumzo na mnunuzi tena na kuuliza kubadilisha kampuni ya usafirishaji au kumuuliza mnunuzi achukue mradi fulani wa malipo.
03. Shiriki vizuri na Kampuni ya Usafiri
Cargo inaokoa mizigo, na ni muhimu sana kuelewa mchakato wa operesheni ya kampuni ya usafirishaji. Ikiwa watapanga kulingana na mahitaji ya msafirishaji, pande hizo mbili zinashirikiana kwa nguvu, sio tu zinaweza kuokoa gharama zisizo za lazima, lakini pia zinaweza kufanya bidhaa kusafirishwa haraka iwezekanavyo. Kwa hivyo, mahitaji haya yanarejelea mambo gani?
Kwanza, inategemewa kuwa Consignor anaweza kuweka nafasi hiyo mapema na kuandaa bidhaa kwa wakati. Usikimbilie kuweka agizo siku moja au mbili kabla ya tarehe ya kukatwa ya ratiba ya usafirishaji, na uarifu kampuni ya usafirishaji baada ya kupeleka bidhaa kwenye ghala au kizimbani na wewe mwenyewe. Wasafirishaji wa hali ya juu wanajua taratibu zao za kufanya kazi na kwa ujumla hawafanyi. Alitambulisha kuwa ratiba ya jumla ya mjengo ni mara moja kwa wiki, na mmiliki wa shehena anapaswa kuweka nafasi hiyo mapema na kuingia kwenye ghala kulingana na wakati uliopangwa na kampuni ya usafirishaji. Sio vizuri kupeleka bidhaa mapema sana au kuchelewa sana. Kwa sababu tarehe ya kukatwa ya meli ya zamani haiko kwa wakati, ikiwa imeahirishwa kwa meli inayofuata, kutakuwa na ada ya kuhifadhi kupita kiasi.
Pili, ikiwa tamko la forodha ni laini au la linahusiana moja kwa moja na suala la gharama. Hii inaonekana haswa katika bandari ya Shenzhen. Kwa mfano, ikiwa bidhaa zinasafirishwa kwenda Hong Kong kupitia bandari ya ardhi kama vile Man Kam to au Huanggang bandari ili kupata ratiba ya pili ya usafirishaji, ikiwa kibali cha forodha hakijapitishwa siku ya tamko la forodha, kampuni ya lori inayosimamia lori pekee itatoza dola 3,000 za Hong Kong. Ikiwa trela ni tarehe ya mwisho ya kukamata meli ya pili kutoka Hong Kong, na ikiwa itashindwa kupata ratiba ya usafirishaji kwa sababu ya kucheleweshwa kwa tamko la forodha, basi ada ya uhifadhi wa muda katika terminal ya Hong Kong itakuwa kubwa kabisa ikiwa itatumwa kwa wakati unaofuata kukamata meli inayofuata. nambari.
Tatu, hati za tamko la forodha lazima zibadilishwe baada ya hali halisi ya upakiaji. Kila mila ina ukaguzi wa kawaida wa bidhaa. Ikiwa mila hiyo itagundua kuwa idadi halisi haiendani na idadi iliyotangazwa, itazuia bidhaa kwa uchunguzi. Sio tu kutakuwa na ada ya ukaguzi na ada ya kuhifadhi kizimbani, lakini faini iliyowekwa na mila hiyo itakufanya uhisi huzuni kwa muda mrefu.
04. Chagua kwa usahihi kampuni ya usafirishaji na mbele ya mizigo
Sasa kampuni zote maarufu za usafirishaji ulimwenguni zimefika nchini China, na bandari zote kuu zina ofisi zao. Kwa kweli, kuna faida nyingi za kufanya biashara na wamiliki hawa wa meli: Nguvu zao ni nguvu, huduma yao ni bora, na shughuli zao zimesawazishwa. Kwa hivyo, ikiwa wewe sio mmiliki mkubwa wa mizigo na hauwezi kupata viwango vya upendeleo kutoka kwao, unaweza kupata wamiliki wa meli za kati au wasafirishaji wa mizigo
Kwa wamiliki wa mizigo ndogo na ya kati, bei ya wamiliki wa meli kubwa ni ghali sana. Ingawa nukuu ni ya chini kwa mtoaji wa mizigo ambayo ni ndogo sana, ni ngumu kuhakikisha huduma kwa sababu ya nguvu yake ya kutosha. Kwa kuongezea, hakuna ofisi nyingi katika Bara la kampuni kubwa ya usafirishaji, kwa hivyo alichagua wasafirishaji wa mizigo ya kati. Kwanza, bei ni nzuri, na ya pili, ushirikiano ni zaidi baada ya ushirikiano wa muda mrefu.
Baada ya kushirikiana na hawa wasambazaji wa kati kwa muda mrefu, unaweza kupata mizigo ya chini sana. Wasafirishaji wengine wa mizigo hata watafahamisha bei ya msingi, pamoja na faida kidogo, kama bei ya kuuza kwa msafirishaji. Katika soko la usafirishaji, kampuni tofauti za usafirishaji au wasafirishaji wa mizigo wana faida zao wenyewe kwenye njia tofauti. Pata kampuni ambayo ina faida katika kuendesha njia fulani, sio tu ratiba ya usafirishaji itakuwa karibu, lakini viwango vyao vya mizigo kwa ujumla ni bei rahisi katika soko.
Kwa hivyo, inashauriwa kuainisha kulingana na soko lako la usafirishaji. Kwa mfano, bidhaa zinazosafirishwa kwenda Merika hukabidhiwa kwa kampuni moja, na bidhaa zinazosafirishwa kwenda Ulaya hukabidhiwa kwa kampuni nyingine. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwa na uelewa fulani wa soko la usafirishaji.
05. Jifunze kujadiliana na kampuni za usafirishaji
Haijalishi nukuu iliyowasilishwa na kampuni ya usafirishaji au wafanyikazi wa biashara ya usafirishaji wa mizigo wakati wa kuomba bidhaa ni kiwango cha juu zaidi cha mizigo ya kampuni, ni punguzo ngapi unaweza kupata kwa kiwango cha mizigo inategemea uwezo wako wa kujadiliana.
Kwa ujumla, kabla ya kukubali kiwango cha mizigo ya kampuni, unaweza kuuliza na kampuni kadhaa kuelewa hali ya msingi ya soko. Punguzo ambalo linaweza kupatikana kutoka kwa usafirishaji wa mizigo kwa ujumla ni karibu dola 50 za Amerika. Kutoka kwa muswada wa upakiaji uliotolewa na Msafirishaji wa Usafirishaji, tunaweza kujua ni kampuni gani ambayo hatimaye alikaa nayo. Wakati mwingine, atapata kampuni hiyo moja kwa moja na kupata kiwango cha moja kwa moja cha mizigo.
Ujuzi wa kujadiliana na kampuni ya usafirishaji ni pamoja na:
1. Ikiwa wewe ni mteja mkubwa, unaweza kusaini moja kwa moja mkataba naye na uombe viwango vya upendeleo wa mizigo.
2. Tafuta viwango tofauti vya mizigo vilivyopatikana kwa kutangaza majina tofauti ya mizigo. Kampuni nyingi za usafirishaji hutoza kando kwa bidhaa. Bidhaa zingine zinaweza kuwa na njia tofauti za uainishaji. Kwa mfano, asidi ya citric inaweza kuripotiwa kama chakula, kwa sababu ni malighafi kwa kutengeneza vinywaji, na pia inaweza kuripotiwa kama malighafi ya kemikali. Tofauti ya kiwango cha mizigo kati ya aina hizi mbili za bidhaa zinaweza kuwa kama dola 200 za Amerika.
3. Ikiwa hauko haraka, unaweza kuchagua meli polepole au meli isiyo ya moja kwa moja. Kwa kweli, hii lazima iwe chini ya msingi wa kutokuathiri kuwasili kwa wakati. Bei ya mizigo katika soko la mizigo ya bahari hubadilika mara kwa mara, ni bora kuwa na habari fulani katika suala hili mwenyewe. Wauzaji wachache watachukua hatua ya kukujulisha juu ya kupunguzwa kwa mizigo. Kwa kweli, hawatashindwa kukuambia wakati gharama za usafirishaji zinapanda. Kwa kuongezea, kati ya wafanyikazi wa biashara ambao mnafahamiana nao, unapaswa pia kuzingatia "kufahamiana" kwa mtu mwingine kwa viwango vya mizigo.
06. Ujuzi wa kushughulikia bidhaa za LCL
Utaratibu wa usafirishaji wa LCL ni ngumu zaidi kuliko ile ya FCL, na mizigo ni rahisi kubadilika. Kuna kampuni nyingi za usafirishaji ambazo hufanya FCL, na bei itakuwa wazi katika soko la usafirishaji. Kwa kweli, LCL pia ina bei ya soko wazi, lakini malipo ya ziada ya kampuni mbali mbali za usafirishaji hutofautiana sana, kwa hivyo bei ya mizigo kwenye orodha ya bei ya kampuni ya usafirishaji itakuwa tu sehemu ya malipo ya mwisho.
Jambo sahihi ni kwamba, kwanza, thibitisha vitu vyote vilivyoshtakiwa kwa maandishi ili kuona ikiwa nukuu yao ni bei ya jumla, ili kumzuia mchukuaji kuchukua hatua baadaye. Pili, ni kuhesabu uzani na saizi ya bidhaa wazi kuwazuia kutokana na kuungana nayo.
Ingawa kampuni zingine za usafirishaji hutoa bei ya chini, mara nyingi huongeza bei kwa kujificha kwa kuzidisha uzito au malipo ya ukubwa. Tatu, ni kupata kampuni ambayo inataalam katika LCL. Kampuni ya aina hii inakusanya moja kwa moja vyombo, na mizigo na usafirishaji wanaotoza ni chini sana kuliko ile ya kampuni za kati.
Haijalishi wakati wowote, sio rahisi kupata kila senti. Natumai kila mtu anaweza kuokoa zaidi juu ya usafirishaji na kuongeza faida.
Wakati wa chapisho: Jun-07-2023
